ውጫዊው ዑደት በብሩሾቹ ውስጥ የሚሽከረከረውን ማነቃቂያ ኃይል ሲፈጥር ፣ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል እና የጥፍር ምሰሶው ወደ N እና S ምሰሶዎች መግነጢሳዊ ነው።የ rotor ሲሽከረከር መግነጢሳዊ ፍሰቱ በተለዋዋጭ በ stator ጠመዝማዛ ውስጥ ይለወጣል, እና በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርህ መሰረት, በተለዋዋጭ ኢንዳክሽን ኤሌክትሪክ እምቅ በሶስት-ደረጃ የ "stator" ጠመዝማዛ ውስጥ ይፈጠራል.ይህ ተለዋጭ የኃይል ማመንጫ መርህ ነው.
የዲሲ-የተደሰተ የተመሳሰለ ጄኔሬተር rotor በዋናው አንቀሳቃሽ (ማለትም ሞተር) ይነዳ እና በፍጥነት n (ደቂቃ) ይሽከረከራል፣ እና የሶስት-ደረጃ ስታተር ጠመዝማዛ የAC አቅምን ያነሳሳል።የስታተር ጠመዝማዛው ከኤሌክትሪክ ጭነት ጋር የተገናኘ ከሆነ, ሞተሩ የ AC ውፅዓት ይኖረዋል, ይህም በጄነሬተር ውስጥ ባለው ማስተካከያ ድልድይ ወደ ዲሲ ይቀየራል እና ከውጤት ተርሚናል ይወጣል.
ተለዋጭው በሁለት ክፍሎች የተከፈለ ነው-የስቶር ሽክርክሪት እና የ rotor ጠመዝማዛ.የሶስት-ደረጃ stator ጠመዝማዛ በቅርፊቱ ላይ በ 120 ዲግሪዎች በኤሌክትሪክ አንግል ላይ ይሰራጫል, እና የ rotor ጠመዝማዛ በሁለት ምሰሶዎች ጥፍሮች የተዋቀረ ነው.የ rotor ጠመዝማዛ ሁለት ምሰሶዎችን ያካትታል.የ rotor ጠመዝማዛ ወደ ዲሲ ሲበራ በጣም ይደሰታል እና ሁለቱ ምሰሶዎች የ N እና S ምሰሶዎችን ይፈጥራሉ.የኃይል መግነጢሳዊ መስመሮች ከ N ምሰሶው ይጀምራሉ, በአየር ክፍተት በኩል ወደ ስቶተር ኮር ይግቡ እና ከዚያ ወደ ተጓዳኝ S ምሰሶ ይመለሳሉ.የ rotor መሽከርከር አንዴ, የ rotor ጠመዝማዛ ኃይል መግነጢሳዊ መስመሮች ቈረጠ እና stator ጠመዝማዛ ውስጥ sinusoidal የኤሌክትሪክ እምቅ ለማምረት ይሆናል የኤሌክትሪክ አንግል 120 ዲግሪ, ማለትም, ሦስት-ደረጃ alternating የአሁኑ ያለውን የጋራ ልዩነት ጋር stator ጠመዝማዛ ውስጥ sinusoidal የኤሌክትሪክ አቅም, ከዚያም ወደ ቀጥተኛ ተቀይሯል. የአሁኑ ውፅዓት በዲዲዮዎች በተሰራው በሬክተር ኤለመንት በኩል።
ማብሪያው ሲዘጋ, አሁኑኑ መጀመሪያ በባትሪው ይቀርባል.ወረዳው ነው።
የባትሪ አወንታዊ ተርሚናል → የመሙያ አመልካች → ተቆጣጣሪ ግንኙነት → አበረታች ጠመዝማዛ → መቀርቀሪያ → የባትሪ አሉታዊ ተርሚናል።በዚህ ጊዜ የኃይል መሙያ አመልካች መብራቱ ይበራል ምክንያቱም የአሁኑ ማለፊያ አለ.
ነገር ግን ሞተሩ ከጀመረ በኋላ የጄነሬተሩ ፍጥነት ሲጨምር የጄነሬተሩ ተርሚናል ቮልቴጅም ይነሳል.የጄነሬተሩ የውጤት ቮልቴጅ ከባትሪው ቮልቴጅ ጋር እኩል በሚሆንበት ጊዜ የጄነሬተሩ "B" እና "D" ጫፎች እምቅ እኩል ናቸው, በዚህ ጊዜ የኃይል መሙያ መብራቱ ጠፍቷል ምክንያቱም በሁለቱ ጫፎች መካከል ያለው ልዩነት ሊኖር ይችላል. ዜሮ ነው.ጄነሬተሩ በመደበኛነት እየሰራ ሲሆን የፍላጎት ጅረት በጄነሬተር በራሱ ይቀርባል።በጄነሬተር ውስጥ ባለ ሶስት ፎቅ ጠመዝማዛ የሚፈጠረው የሶስት-ደረጃ AC አቅም በዲዲዮው ይስተካከላል ፣ ከዚያም የዲሲ ሃይል ጭነቱን ለማቅረብ እና ባትሪውን ለመሙላት ይወጣል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦገስት 25-2022